文/郑新安时下，特斯拉电动车持续火爆，成为汽车界内外争相议论的话题。肯定者有之，但大多是反对和质疑的声音。如定价较高，其标准版售价5.74万美元起，高性能版本售价超过10万美元，这样的价格都与规模市场
郑新安移动互联时代，由于人与物接触方式的改变，品牌的树立似乎又回到市场萌芽期的状态：产品为王，营销为辅。产品奇缺时代，只要是个产品就能卖，用户不计较产品质量好坏，还能迅速获得知名度；产品丰富时代，只要
互这是个“毁三观”的时代，物质守恒、能量守恒等多数促成人们对传统事物既定认识被催毁了！人们对整个世界以及人和外在世界之间关系的根本观点、根本看法全变了。对人生目的、意义的根本看法和态度变了，对周围客观
文/郑新安在上海车展上我嗅到二个信息：一个是中汽协董扬秘书长在一论坛上发言表示，随着我国汽车工业的发展，被业内人士和国内媒体称呼多年的“自主品牌”概念已变得不够清晰，今后，中汽协将把以奇瑞、吉利、比亚
郑新安品牌细分战略是市场竞争的重要手段之一，但人为的品牌细分或过度的品牌细分终将会在市场上遭遇尴尬。中国的汽车产品处在粗放式的发展阶段，主要以经营产品为主，远没有达到品牌经营的阶段。中国汽车企业所表述
文/郑新安时下对汽车品牌的塑造方法都显得过于感性，以为搞个形象变化，调整个口号就能管理好汽车品牌，这其实有很多误区。我们要搞清楚产品与品牌的关系,剔除所谓广告打造品牌的误区干扰，将品牌管理置于战略管理
文/郑新安谁都知道中国汽车的只有产品没有品牌，但很少人知道品牌应该具有什么内容。大部分的认知是品牌就是传播与广告或者是营销。其实，这些都是品牌在认知过程的沟通过程，并不是品牌的核心内容。品牌主要是谁的
郑新安灵感并不是天才或“疯子”们的专利，每个人的大脑中都有灵光乍现的时候，不同的是，天才积极地捕捉它，而大多数人却选择了漠视它。 创意经济格局，就是要改变这种漠视，让我们人人都成为苹果树下的牛顿，让我
郑新安C时代，商业技术的创新不断刷新着我们的消费体验，并给我们以美的感受。数字技术的突进渗透到了每一个行业，让我们众多传统行业爆发着无穷的机会，充满着天大的创意。过去，我们说美需要发现；而现在，我们要
郑新安中国汽车品牌正处在产品市场认知度的基本阶段，在品牌价值认同，品牌战略构架，品牌定位厘定方面。正处在深入推进的发展当中。中国汽车目前处于有产品无品牌，有销售无服务，有渠道无便利，有管理无秩序，有文
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